汽车后市场没有免费午餐聚享游官网

 聚享游官网8月,沃尔沃放出大招,针对旗下3款新能源车型推出“用车无忧支持计划”,2年保险免单+终身免费保养。与此同时,沃尔沃3款XC车型的“终身免费保养”政策也还在进行中。  而近来,国内几大经销商集团都发布各自的“免费保养”政策,包括中升集团的“养车无忧PLUS”,广汇集团的“双保无忧”,庞大集团的“保中保”。  今年以来,车企和经销商密集推出免费保养,是疫情影响下销量滑坡后的紧急救火,还是
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  聚享游官网8月,沃尔沃放出大招,针对旗下3款新能源车型推出“用车无忧支持计划”,2年保险免单+终身免费保养。与此同时,沃尔沃3款XC车型的“终身免费保养”政策也还在进行中。

  而近来,国内几大经销商集团都发布各自的“免费保养”政策,包括中升集团的“养车无忧PLUS”,广汇集团的“双保无忧”,庞大集团的“保中保”。

  今年以来,车企和经销商密集推出免费保养,是疫情影响下销量滑坡后的紧急救火,还是新能源车企倒逼下的新趋势?天下没有免费的午餐,车企的免费保养会不会是为了制造噱头而开出的空头支票呢?

  免费保养一直是继新车销售之后的另一大锁客入口。这几年,从保险公司到车企再到经销商,保养被反复赠送。这种方式在今年这种车市环境不佳、车主消费意愿不足的环境下,采取得更为密集。

  据不完全统计,沃尔沃旗下XC40、XC60、XC80三款车型可终身免费保养(每年一次换油),S90、XC60、XC90三款插混版本车型可享受1~2年保险基金、终身免费保养福利;上汽大众SUV全系车型,终身免费保养;上汽斯柯达柯迪亚克,5年5次基础保养,核心部件终身延保;长城玛奇朵提供5年免费基础保养;一汽丰田亚洲龙提供4年10万公里免费基础保养;吉利星瑞提供4年12万公里、免费基础保养;长安福特蒙迪欧提供3年免费基础保养、整车质保;一汽-大众速腾、宝来提供5年5次基础保养;北汽、库斯途提供终身免费基础保养;雪佛兰创库RS车型提供3年6次免费保养;起亚全系(除嘉华)提供5年6次基础保养;江铃福特领睿提供3年3次基础保养、核心部件终身质保等。

  除了车企,经销商也开始在保养上做文章。今年4月,中升在“双保无忧”的政策基础上升级了新政“养车无忧PLUS”,覆盖6年/12万公里内的免费保养、免费维修、免费保修,旗下412家中升4S店均可使用。

  近年来,燃油车市场消费低迷,整体处于微增长状态,不少品牌出现负增长,4S店质保期内客户流失严重,新能源汽车市场却续高速发展,不断蚕食原有传统市场的份额,这些给了传统车企以巨大压力。

  科波拉汽车咨询服务(青岛)有限公司创始人兼首席执行官王浩分析,从目前公布的信息来看,推出免费保养的品牌和车型,主要有以下特点:首先,以合资品牌、自主品牌为主,主流豪华品牌、新能源汽车品牌并没有过多动作。其次,提供优惠的车型主要以燃油动力、混合动力车型为主。再次,部分品牌的优惠措施,与终身整车质保或延长质保期组合推出,也就是目前常说的“双保无忧”活动。

  在王浩看来,针对保养提供“免费午餐”的厂商普遍怀有双重目的:一方面,在销量增长乏力的情况下,为了刺激新车销售而采用的促销手段;另一方面,通过整车质保期的延长、赠送免费保养等锁定保有用户,稳定其在新车销售之外的另一个核心业务——售后板块的收入。

  从经销商的角度来看,近几年来,经销商店内的燃油车保有用户,售后服务流失率持续增高。有报告显示,某美系合资品牌4S店用户在质保期(3年或6万公里)内的售后服务流失率高达近30%。在新车销售低迷、盈利状况不佳,金融保险等衍生业务受到严格监管等情况下,日常维保是经销商所剩无几的一块高毛利且稳定的业务,但目前正在面临独立售后体系的崛起而导致用户大量流失的局面。

  在这样的情况下,通过提供一些额外的优惠手段,试图挽留客户在4S店内继续进行售后服务,就变成了经销商的必选动作。虽然延长整车质保、赠送免费保养,会给主机厂和经销商带来一定的成本增加,但从长期锁定车主的角度看,由此带来的包括配件利润、事故维修利润、保险续保利润等在内的综合服务收益,还是很可观的。

  王浩进一步指出,其实厂家对于免费保养的成本付出很有限。通常保养以更换机油、机滤、空滤为主,而其中占据较大成本的机油部分,又往往使用主机厂指定品牌的机油,而不一定是知名品牌,成本相对可控。

  对于延长质保而言,其中存在一定的索赔风险和维修成本,其付出的成本可能会较免费保养高出不少,这主要取决于各品牌车型的质量。一般而言,超过5年车龄的车型,自然故障就相对开始上升。不过,主机厂普遍会迫使零部件供应商逐渐降低价格,其配件采购成本逐年降低,这部分的成本一定是可控的。

  山东省烟台市汽车养护行业协会监事长胡乃增则补充认为,厂商推出的免费保养今年尤为盛行还有一个重要原因,在于国六B排放车辆在后处理系统新增颗粒捕捉器,对机油要求非常严格,原来的SN级别机油已不适用,必须使用低灰分的SP等级机油。如果车主去非4S店渠道保养,可能难以保证机油的正确使用。“车企也担心误用机油,会导致其已售车辆排放不达标或受损,对品牌造成伤害。”他说。

  过去相当长一段时间里,车企推免费保养通常针对新车,且多是非主流新车的上市之际,以刺激销售。但到了今年,推免费保养的情况明显有所不同,无论新老车企、新老车型,还是燃油车、新能源汽车,均存在推“免费保养”甚至是“终身免费保养”的情况。

  王浩认为,用户养车的主要成本包括保险费用、保养费用、加油和洗车费用。从客观上看,免费保养确实能够给车主节省一大笔开支。以经济型合资品牌车型为例,常规4S店内的基础保养收费,一般都在每次600元~800元。按照一年两次基础保养计算,免费保养等于给用户节省了1000多元的成本。

  事实证明,免费保养对用户的确具有吸引力。中升集团发布的上半年财报明确提到,今年推出的“养车无忧PLUS”服务,促进上半年的售后业务收入实现同比增长13.4%。

  不过,王浩指出,其实车企和经销商推出保养优惠政策前,都做过精细的计算,免费保养应该属于是典型的“以小博大”营销。保养项目的成本有限,但如果能通过非常低的成本,把车主长期留在4S体系内服务,那么由此带来的事故维修、保险续保、二手车置换等收益,远高于付出的机油、机滤等免费保养的成本。

  而车企和经销商频推免费保养,必然直接影响独立售后市场。汽车保养作为传统汽车服务领域内用户服务频次和毛利水平相对高,且与用户建立粘性、进而获得更多盈利计划的关键业务和抓手,一直是4S店、汽车服务连锁、维修企业在争夺的热点。“之前我们在调研过程中,就有独立售后企业负责人反应,从去年下半年开始,门店的进店保养台次开始出现下滑。”王浩说。

  当然,王浩认为,以互联网汽车服务连锁平台为主的服务机构,也不会无动于衷,他们会采取以低价保养等形式,来和经销商展开用户争夺战。比如,某汽车养护平台此前就发起过58元保养的活动,吸引了大量用户关注。

  常言道,“买的没有卖的精”,免费保养到底是真免费还是暗收费,到底是商家为了揽客、锁客的噱头,还是消费者能从中谋得实惠。

  胡乃增直言,真金白银投入的车企和经销商会有,但套路也会存在,消费者一定要擦亮眼睛。一方面,不少车企只是笼统地宣布提供免费保养的信息,但并未明确说明究竟包含哪些项目、是否存在隐藏条款。另一方面,部分4S店零部件积压,其中一些部件如雨刷、轮胎、防冻液等产品,如果库存时间较长,容易对品质、性能产生影响,甚至存在安全隐患,而免费提供的用品或零部件是否为积压库存,消费者无从得知,也很难关注到。因而在享受免费保养权益时,消费者务必多留个心眼儿。

  在当前促销手段层出不穷的背景下,消费者在买车时对于享受类似免费保养的“小恩惠”是否会买账?王浩认为,无法一概而论,购买经济型车的用户或许会对免费保养有一定范围的接受度。但是,若大多数品牌厂商都跟进此项策略,长期质保、免费保养将成为各品牌的“标准动作”时,那么消费者对此一定是无感的,这一促销手段的效用也将随时间而递减。